两条跑道可独立起降飞机
来源:    发布时间: 2018-10-29 08:17    次浏览   

据了解,深圳机场自2013年开始实施双跑道“隔离平行运行”模式,到2015年11月实施双跑道向北独立离场试验运行,深圳机场在两年多的时间里实现了双跑道运行模式的跨越式发展。但相比于去年11月试运行的向北独立离场,此次实施的向南独立离场运行模式更加适合深圳地区的气象条件。

“实施双跑道独立平行离场后,我们将根据航班起飞方向来确定使用的跑道,并按照就近分配原则安排飞机停放,减少航班的滑行等候时间。”机场运行指挥中心工作人员介绍,此前双跑道隔离平行运行模式时,机位按照集中分配原则安排,平均每个航班地面等候及滑行时间约需15分钟。实施双跑道独立平行离场后,未来将以航站楼中心线为基准,使用东跑道起飞的航班停放在航站楼东侧,使用西跑道起飞的航班停放在西侧,保证飞机在推出后都能最快滑行至跑道头,提高地面运行效率。

双跑道独立运行是一种先进、高效的运行模式,在该种运行模式下,两条跑道可独立起降飞机,机场跑道资源可以得到更充分的利用。

(供稿:深圳机场新闻中心,

“双跑道独立离场的实施与气象条件是密不可分的,由于深圳地区刮南风时间较多,所以对深圳机场而言向南独立离场意义更大。”机场相关负责人介绍,深圳地区每年4月至10月主要盛行偏南季风,因风向因素向南起飞更利于航空器在起飞过程中获得足够的升力,所以向南独立离场在深圳机场适用时间更长,每年大约有7个月时间可以实施航空器向南运行。

据了解,向南独立离场飞行程序自8月18日正式生效后,后续实施将根据每天风向条件,在适合的天气情况下于早上7:00-9:00的出港早高峰时段运行。“目前深圳机场每天晚上停场过夜的飞机超过150架,在早间始发航班出港集中时段实施向南独立离场,通过提高始发航班正常率,可以有效缓解因早间始发航班延误给全天航班运行带来的压力,机场全天航班放行正常率也有望随之提高。”机场相关负责人表示。

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此次向南独立离场实施后,深圳机场也正式迈入了“双跑道独立运行时代”。今后深圳机场全年均可以实现航空器独立离场起飞,两条跑道将同时承担起飞任务,航班降落则由第二跑道负责,这既有利于分流航班的飞行密度,也有利于飞行调配,为未来的航班放量提前做好了准备。

为确保向南独立离场顺利实施,深圳机场今年初启动了向南离场飞行程序调整的相关工作,开展进离场程序的优化设计,并于6月取得了民航主管部门的批复,优化后的飞行程序将于明天(18日)零时正式生效。

据了解,随着双跑道独立平行离场运行模式实施并逐渐成熟,深圳机场也将进一步优化双跑道运行模式,未来还有望逐步实施相关平行仪表进近模式(即航空器可以在两条平行跑道上保持前后距离同时落地),为深圳机场空域环境进一步优化及高峰小时航班容量提升做好准备。

民航资源网2016年8月17日消息:记者今日(17日)从深圳机场获悉,明天(18日)零时起,深圳机场向南独立离场飞行程序将正式生效,可实施双跑道向南独立平行离场试验运行。这是继去年11月12日向北独立离场试验运行后,深圳机场持续推进跑道优化运行的又一重要举措,标志着深圳机场正式迈入了“双跑道独立运行时代”。

相关资料显示,深圳地处北回归线之南,属亚热带季风性气候,长期以来冬半年盛行偏北季风,夏半年盛行偏南季风。由于风向对飞机起降有直接影响,深圳机场去年11月开始实施的向北独立离场运行模式,随着今年3月后深圳进入夏半年的偏南季风期,双跑道向北独立离场运行模式目前无法继续实施。

为做好此次向南独立离场运行实施,深圳机场还联合空管单位制定了配套的航空器地面运行优化方案,重新规划了飞机的地面滑行路线及停机位的分配。

据统计,自去年11月实施向北独立离场试验运行以来,在五个月的试运行期间,深圳机场平均始发航班正常率达到83.58%,机场平均航班放行正常率也同比提高27.35%,双跑道独立运行对提升机场航班正常率的促进作用得到了充分显现。

“如果按原飞行程序实施向南独立离场,这也就意味着深圳机场90%的离场航班需要使用东跑道,10%的航班要使用西跑道,这将无法实现两条跑道均衡分流航班密度,实施独立离场也就失去了意义。”机场相关负责人介绍,按照以往的飞行程序,深圳机场出港航班中除小部分前往云南、海南及东南亚方向的航班起飞后需右转外,其余方向的航班起飞后均要左转飞行,因此无法有效实施向南独立离场。

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相比于此前实施的向北独立离场运行模式,此次向南独立离场运行模式在实施准备中面临更多的技术难题。尤其是原有的向南离场飞行程序无法支持独立离场运行要求,为此深圳机场联合空管等相关单位,历时8个月完成了飞行程序的优化调整。